Какие поезда метро ходят в санкт петербурге
Перейти к содержимому

Какие поезда метро ходят в санкт петербурге

  • автор:

Какие вагоны можно встретить в метро Петербурга?

Рассмотрим модели подвижного состава, которые эксплуатируются в петербургской подземке!

Вагоны типа Ем

Эксплуатируются с 1966 года до настоящего времени, вывод из пассажирской эксплуатации ожидается в 2026 году.

Вагоны типа Ем являются усовершенствованной версией вагонов типа Е. Необходимость в этом типе вагонов возникла после появления в Ленинградском метрополитене станций закрытого типа.

Вагоны типа Е не могли эксплуатироваться на линиях с такими станциями из-за несовпадения дверных проемов станции с проемами вагонов, поэтому параллельно с производством вагонов типа Е Мытищинский машиностроительный завод в 1966 году начинает выпуск вагонов типа Ем специально для Ленинградского метрополитена.

Выпускаемые вагоны подразделялись на три типа: Ем, Ема и Емх. Ем — промежуточный моторный, Ема — головной моторный, Емх — хвостовой моторный. Разделение было связано с тем, что аппаратура первой системы автоматического ведения поезда размещалась только в одном головном вагоне — Ема. В дальнейшем подразделение головных вагонов на Ема и Емх утратило смысл.

Вагон 81-717/714

После вагонов типа Ема-502 наступает очередь самого массового типа вагонов метро в мире — 81-717/714, который, правда, планировался как временный.

Эти вагоны известны каждому, кто спускался в метро, и, наверное, метро с ними и ассоциируется. «Номерные», как их прозвали, являются следующим этапом развития вагонов типа Е, Ем, Ема, Емх, Еж и Еж3. Модель 81-717 — головной моторный, 81-714 — промежуточный моторный. Впервые промежуточные вагоны были выпущены без кабины управления, благодаря чему удалось увеличить вместимость салона. В отличие от вагонов предыдущих типов в салонах новой модели появилось люминесцентное освещение. Экспериментальные (опытные) вагоны были выпущены в 1976 году в количестве 6 штук. Первые серийные вагоны модели 81-717/714 были изготовлены на Мытищинском машиностроительном заводе в 1977 году. Самые первые из этих вагонов до сих пор эксплуатируются в Петербургском метрополитене (состав 9050-9051) на Московско-Петроградской линии.

За все годы эксплуатации «номерных» появилось бесчисленное множество их модификаций (по разным оценкам, до 25). Вагоны типа 81-540/541 и их модификации мы относим к тем же «номерным», потому что по сути это один и тот же тип.

Вагоны «НеВа»

Опустим великое множество модификаций «Номерных», ведь о них можно повествовать примерно месяц (если каждый день выкладывать по одной публикации), и перейдём к вагонам проекта «НеВа».

Данная серия поездов появилась в 2012 году, хоть разработки начались гораздо раньше. Чешский производитель предлагал различные инновационные решения, например, выполнение обшивки кузова из алюминия, что позволяло уменьшить массу вагонов. После множества испытаний, в ходе которых проект дорабатывался, НеВа была запущена на Невско-Василеостровскую линию, где и эксплуатируется по сей день. Состав отличался асинхронным тяговым приводом, системой принудительной вентиляции, новой компоновкой салона.

Модификация .1 представляет собой изменение формы поручней в салоне, бОльшую яркость освещения салона, появление системы автоведения, а также улучшенное подвешивание (амортизацию) вагонов.

«НеВа» третьей серии, 81-556.2/557.2/558.2

Третья модификация «НеВы» появилась в 2018 году и производилась до конца 2019 года. Её отличие от .1 и «базовой» версий состоит в том, что в салоне появилась новая схема поручней, улучшена планировка головных вагонов, добавлены различные уплотнители в обшивке, появился электрический привод у дверей, а главное отличие состоит в зелёном цвете составов — в цвет линии.

В 2015 году в метрополитене Города на Неве появились составы модели «Юбилейный». Название неслучайно, ведь в 2015 году метрополитену исполнилось 60 лет.

Вагоны спроектированы и производились «Трансмашхолдингом» для Петербургского метрополитена с учётом опыта эксплуатации вагонов «НеВа». Как и НеВа, состав «Юбилейный» включает в себя два головных вагона, два моторных промежуточных вагона и два безмоторных промежуточных вагона. В базовой версии (чёрно-синей) выпущено 11 составов, 6 из которых чуть больше двух лет эксплуатировались на Московско-Петроградской линии.

Метро Санкт-Петербурга

15 ноября 1955 года в Санкт-Петербурге появилось собственное метро: тогда был введен в эксплуатацию участок от станции «Автово» до станции «Площадь Восстания» протяженностью 10,8 км. Петербургская скоростная подземная транспортная система была построена вслед за московской, которая начала работу в 1935 году.

Метро Санкт-Петербурга

Интересно, что вплоть до 1991 года логотип Ленинградского метрополитена отличался от логотипа Московского метрополитена только цветом: синий и красный соответственно. В 1991 году Министерство путей сообщения отдало подземки под контроль городских администраций, поэтому логотип стал другим, более узнаваемым. Соединяющиеся линии в центре символизируют эскалаторы, а дуги — тоннельные своды.

Петербургский метрополитен — самый глубокий и один из самых красивых по оформлению станций в мире. По пассажиропотоку, если говорить о Европе, уступает только Москве, Парижу и Лондону, а в мире занимает 19-е место.

По состоянию на 2024 год действует 5 линий, протяженностью 113,6 км. Из 72 станций 12 имеют переходы к объектам железнодорожной инфраструктуры или находятся в непосредственной близости от них. При этом метро охватывает не все районы Петербурга: в некоторых подземки нет вообще, а в иных имеется лишь одна или две станции. Так, метрополитена нет в Колпинском, Петродворцовом, Красносельском, Кронштадтском, Курортном районах. Единственная станция, расположенная на территории Ленинградской области, — «Девяткино» в городе Мурино.

Составы в петербургском метро движутся в среднем со скоростью 45 км/час, а один перегон длится от 2 до 4 минут. Минимальный интервал между поездами — около 2 минут, а в пиковые часы — 1 минута. Пассажиров обслуживает 3 106 поездов в сутки.

Станция «Невский проспект»

Станция «Невский проспект»
Фото: © Ralf Steinberger (CC BY 2.0) by flickr.com

Работы по проектированию подземки начались задолго до открытия первой очереди, которое состоялось 15 ноября 1955 года. Уже в 1889—1909 гг. предпринимались попытки связать вокзалы с центром города и между собой различными видами железнодорожного транспорта — наземными и подземными поездами, а также подвесной железной дорогой.

Постановление о строительстве в Ленинграде метрополитена было принято в 1941 году, однако начало пришлось отложить из-за начавшейся войны. Работы были возобновлены в мае 1946 года. Позже в декабре прошел первый тур конкурса на архитектурное оформление станций метро. Итоги третьего конкурса подвели в 1950 году.

До октября 1955 года на базе Московского метрополитена прошли подготовку по рабочим профессиям почти 300 человек — машинисты, помощники машинистов, дежурные по станциям, бригадиры в пути, электромеханики.

Пробный поезд был пущен 8 октября 1955 года. 14 ноября метрополитен получил имя в честь В. И. Ленина, а 15 ноября состоялся запуск первого поезда от станции «Автово» до станции «Площадь Восстания».

Дальнейшее открытие новых станций шло довольно интенсивно. В 1958 году были открыты «Площадь Ленина» и «Чернышевская», в 1961-м — «Технологический институт», «Фрунзенская», «Московские ворота», «Электросила», «Парк Победы», в 1963-м — «Петроградская», «Горьковская», «Невский проспект», «Сенная площадь». В среднем каждые два-три года открывалось от двух до четырех новых станций. В 1975 году было открыто сразу пять новых станций на красной линии. В 1980-х темпы строительства замедлились, и уже окончательно дело застопорилось в конце 1990-х. В 1991 году двери открыли «Достоевская», «Лиговский проспект», «Садовая», в 1997-м — «Чкаловская», «Спортивная», в 1999-м — «Старая Деревня», «Крестовский остров». После большого перерыва следующая станция появилась только в 2005 году — «Комендантский проспект». С 2012 по 2018 гг. строительство не велось вообще. Самые «свежие» станции — «Беговая» и «Зенит» (до 2020 года «Новокрестовская»), открытые в 2018 году к Чемпионату мира по футболу, а также станции фиолетовой линии — «Проспект Славы», «Дунайская», «Шушары» (2019 год).

Станция «Ладожская» закрыта на реконструкцию с 4 марта 2023 года на 11 месяцев.

Станция метро «Чернышевская» закрыта на реконструкцию с 25 октября 2022 года до мая 2024 года.

Открытие новой станции метро «Юго-Западная» намечено на декабрь 2024 года.

Схема метро Санкт-Петербурга

Метро Санкт-Петербурга

Схема метро Санкт-Петербурга

После открытия в октябре 2019 года трех новых станций на южном участке фиолетовой Фрунзенско-Приморской линии схема петербургского метрополитена была дополнена. На ней появились станции «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары».

Также в августе—сентябре 2020 года заменены 8 200 указателей в вагонах и 1 200 на станциях метро в связи с переименованием станции «Новокрестовская» Невско-Василеостровской линии в «Зенит». Поводом стало 95-летие футбольного клуба и очередная победа на Чемпионате России.

На официальном сайте Петербургского метрополитена опубликована схема с новыми станциями.

Также можно пользоваться альтернативной схемой, разработанной дизайнером Ильей Бирманом. На ней добавлены новые станции, отображены названия некоторых каналов и пр.

Чтобы спланировать поездку, можно воспользоваться интерактивной картой с расчетом времени в пути, опубликованной на официальном сайте метрополитена. Следует выбрать станцию отправления и станцию прибытия, а также указать, нужно ли включать в итоговое время маршрута момент входа пассажира в вестибюль.

Можно воспользоваться планировщиками сторонних ресурсов.

  • Планировщик маршрута Яндекс. Метро (Android, iOS)
  • Планировщик маршрута 2gis (Android, iOS).

На платформах в центре залов и в некоторых вестибюлях располагаются информационные терминалы, оборудованные сенсорным экраном, видеокамерой и динамиками. С помощью этого терминала можно узнать все о графике метрополитена: когда открываются и зарываются вестибюли, какие станции работают в особом режиме, сколько стоят билеты и какие бывают проездные. Также представлена интерактивная схема с указанием действующих и перспективных линий. Можно выбрать станцию отправления и прибытия, чтобы рассчитать время в пути по заданному маршруту.

Под сенсорным экраном находятся две кнопки. Кнопка «SOS» связывает пассажира с сотрудником Ситуационного центра. По связи можно сообщить о том, что кто-то оставил сумку или пакет, о том, что кому-то из пассажиров требуется медицинская помощь, что те или иные лица совершают хулиганские действия в отношении других пассажиров, имущества метрополитена.

Кнопка «i» обеспечивает связь с сотрудником справочного центра. Ему можно задать все интересующие вопросы: когда уходит последний поезд, как проехать до той или иной станции и т. д.

Информационный терминал на станции «Международная»

Информационный терминал на станции «Международная»
Фото: © Михаил Абрамов

Линии метро Санкт-Петербург

Петербургский метрополитен по состоянию на 2024 год включает пять действующих линий, общей протяженностью 124,8 км. В эксплуатации находится 72 станции: большая часть их них глубокого заложения, 6 мелкого заложения и 5 наземных. При этом 12 станций относятся к закрытому типу, то есть работают по принципу «горизонтального лифта». На таких станциях платформа отгорожена от путей каким-либо барьером, например раздвижными дверями, которые открываются только после прибытия поезда. Считается, что такая конструкция более безопасна, так как уменьшает риск несчастных случаев. Редко случается, что машинист не попадает в створки, и ему приходится сдавать назад.

Станции закрытого типа на 2-й синей линии: «Петроградская», «Парк Победы», «Московская», «Звездная».

Станции закрытого типа на 3-й зеленой линии: «Беговая», «Зенит», «Василеостровская», «Гостиный двор», «Маяковская», «Площадь Александра Невского 1», «Елизаровская», «Ломоносовская».

Наземные станции — «Девяткино», «Парнас», «Купчино», «Рыбацкое», «Шушары».

Между собой линии связаны пересадочными узлами: одним трёхстанционным («Спасская» — «Садовая» — «Сенная площадь») и шестью двухстанционными («Невский проспект» — «Гостиный двор», «Площадь Восстания» — «Маяковская», «Достоевская» — Владимирская», «Площадь Александра Невского 1» — «Площадь Александра Невского 2», «Пушкинская» — «Звенигородская», «Технологический институт 1» — «Технологический институт 2»).

Обратите внимание, что «Технологический институт», одна самых загруженных станций в Петербурге, — единственная с кросс-платформенной пересадкой и первая такого типа в Советском Союзе (1961). Она имеет два посадочных зала, соединенных переходом. Каждый зал обслуживает одно направление — северное или южное — двух линий: красной Кировско-Выборгской и синей Московско-Петроградской. Если не нужно менять направление с северного на южного или с южного на северное, достаточно просто перейти на другую сторону зала, чтобы сменить линию.

Метро Санкт-Петербурга

Линия 1 — Кировско-Выборгская (красная)

Открыта в 1955 году. Протянулась на 29,57 км и включает 19 станций. Была открыта первой и обозначена красным цветом — символическим для эпохи СССР. Соединяет западные и северо-восточные городские районы, проходя через центр Санкт-Петербурга. Время поездки от начальной до конечной станции — около 46 минут.

К красной линии относится единственная станция петербургского метрополитена, расположенная на территории Ленинградской области, — «Девяткино» (Мурино).

  • Девяткино
  • Гражданский проспект
  • Академическая
  • Политехническая
  • Площадь Мужества
  • Лесная
  • Выборгская
  • Площадь Ленина
  • Чернышевская
  • Площадь Восстания
  • Владимирская
  • Пушкинская
  • Технологический институт
  • Балтийская
  • Нарвская
  • Кировский завод
  • Автово
  • Ленинский проспект
  • Проспект Ветеранов

Линия 2 — Московско-Петроградская (синяя)

Открыта в 1961 году. Протянулась на 30,1 км и включает 18 станций. Соединяет южные и северные районы через центр города. Время поездки от начальной до конечной станции — около 46 минут.

  • Парнас
  • Проспект Просвещения
  • Озерки
  • Удельная
  • Пионерская
  • Чёрная речка
  • Петроградская
  • Горьковская
  • Невский проспект
  • Сенная площадь
  • Технологический институт
  • Фрунзенская
  • Московские ворота
  • Электросила
  • Парк Победы
  • Московская
  • Звёздная
  • Купчино

Линия 3 — Невско-Василеостровская

Открыта в 1967 году. Протянулась на 28,8 км и включает 12 станций. Соединяет западные и юго-восточные районы Петербурга через исторический центр. Время поездки от начальной до конечной станции — около 40 минут.

  • Беговая
  • Зенит
  • Приморская
  • Василеостровская
  • Гостиный двор
  • Маяковская
  • Площадь Александра Невского
  • Елизаровская
  • Ломоносовская
  • Пролетарская
  • Обухово
  • Рыбацкое

Линия 4 — Правобережная (зеленая)

Открыта в 1985 году. Также называется Лахтинско-Правобережная. Протянулась на 11,2 км и включает 8 станций (еще две на стадии строительства). Соединяет центр с юго-восточными районами. Единственная линия, полностью расположенная под землей, а все ее станции — глубокого заложения. Время поездки от начальной до конечной станции — около 16 минут.

  • Горный институт (предположительно открытие в 2022 году)
  • Театральная (предположительно открытие в 2024—2025 гг.)
  • Спасская
  • Достоевская
  • Лиговский проспект
  • Площадь Александра Невского
  • Новочеркасская
  • Ладожская
  • Проспект Большевиков
  • Улица Дыбенко

Линия 5 — Фрунзенско-Приморская (фиолетовая)

Открыта в 2008 году. Протянулась на 26,2 км и включает 15 станций. Соединяет северо-западные и юго-восточные районы через центр. К линии относится станция «Адмиралтейская» — самая глубокая в России, ее глубина заложения — 86 м. Кроме того, «Спортивная» — единственная в мире двухъярусная пересадочная односводчатая станция (в эксплуатации находится одна сторона).

В период навигации по Неве «Адмиралтейская» вместе со «Спортивной» открыты в ночное время.

Поездка от начальной до конечной станции займет около 40 минут.

  • Комендантский проспект
  • Старая Деревня
  • Крестовский остров
  • Чкаловская
  • Спортивная
  • Адмиралтейская
  • Садовая
  • Звенигородская
  • Обводный канал
  • Волковская
  • Бухарестская
  • Международная
  • Проспект Славы
  • Дунайская
  • Шушары

Планируемые ветки метро Санкт-Петербурга

Метрополитен Санкт-Петербурга расширяет свое присутствие в жилых районах не столь стремительно, как в Москве.

Линия 6 — Красносельско-Калининская линия (коричневая). Открытие первого участка — 2023 год

Линия 7 — Кольцевая (серая). Должна улучшить транспортную доступность между соседними районами. В настоящее же время, чтобы попасть на ближайшую станцию другой линии, нужно ехать до центра, там сделать пересадку и двигаться в обратном направлении. Начало строительства — не ранее 2030 года.

Линия 8 — Адмиралтейско-Охтинская линия (голубая). Начало строительства — не ранее 2030 года.

Станция «Чернышевская»

Станция «Чернышевская»
Фото: © Sergey Yeliseev (CC BY-NC-ND 2.0) by flickr.com

Режим работы метро Санкт-Петербурга

Петербургская подземка не является круглосуточной, так как ночью проводятся работы по техобслуживанию, да и пассажиропоток в десятки раз меньше.

Только несколько раз в году поезда курсируют по городу без перерыва (см. далее). В среднем метро в Санкт-Петербурге открывается в 05:30, но для каждой станции время открытия варьируется. Первые поезда отправляются в 05:20—06:30 в зависимости от линии, станции и дня (четный, нечетный).

Метро заканчивает работу в 00:03—01:00, опять же, время варьируется. Последние поезда отправляются в 00:05—00:10.

Вестибюли станций открываются на 10–20 минут раньше прибытия первого поезда.

Переход с одной линии на другую завершается в 00:15.

Время открытия и закрытия станций и вестибюлей, а также начало движения первого и последнего поезда для каждой линии подробно расписано на сайте Петербургского метрополитена.

Также полезными окажутся следующие ссылки:

  • График ремонта станций
  • Актуальные изменения в режиме работы метро Санкт-Петербурга
  • Схемы и режим работы подуличных переходов у вестибюлей

Круглосуточная работа

Несколько раз в год поезда метро в Санкт-Петербурге ходят без ночного перерыва, то есть с 01:00 до 05:00:

  • С 31 декабря на 1 января — Новый год
  • С 6 на 7 января — Рождество Христово
  • Праздник Пасхи
  • С 1 на 2 мая
  • С 9 на 10 мая
  • Акция «Ночь музеев»
  • 27 мая — День города
  • Праздник выпускников «Алые паруса» (последняя декада июня)

Ночные автобусы

Автобус 1М

Автобус 1М
Фото: © Андрей Воронцов

В период навигации с 30 апреля по 15 ноября по городу курсируют ночные автобусы — № № 1 М, 2 М, 3 М, 4 М, 5 М. Их маршруты дублируют линии метро. Автобусы ходят по праздникам, в ночь на субботу и в ночь на воскресенье с 00:00 до 06:00 с интервалом в 30 минут. Движение не осуществляются в праздничные дни, когда метрополитен работает круглосуточно (см. выше).

Во время разводки мостов транспорт идет по сокращенному маршруту (к номеру добавляются буквы «А» или «Б»).

Читайте по теме: Развод мостов в Санкт-Петербурге

Стоимость проезда и билеты в метро Санкт-Петербурга

Стоимость проезда зависит от типа выбранного билета. В зависимости от длительности вашего пребывания в городе, можно купить проездной на определенный срок или количество поездок.

Метро Санкт-Петербурга

Оплатить можно наличными, транспортными картами, а также банковскими картами MasterCard, Visa, «Мир» с бесконтактной технологией PayPassPayWave. Чтобы оплатить банковской картой (или привязанным к ней устройством вроде смартфона или часов), нужно приложить ее к валидатору, расположенному на левой тумбе первого (багажного) турникета или на самой правой тумбе турникета.

Обратите внимание, на станции «Площадь Восстания» (вестибюль 2) оплата картой проходит чрез турникет № 8, на станции «Ладожская» — № 5, на «Волковской» — № 6, на «Комендантском проспекте» — № 7, на «Спортивной» (вестибюль 2) — № 6. Средства списываются автоматически согласно разовому тарифу. По одной банковской карте могут пройти два и более пассажиров, но с тайм-аутом в 1 минуту. Тайм-аут — минимальное время до повторного применения карты в метро. Иначе говоря, по одной карте два пассажира сразу друг за другом пройти не смогут: оплата не будет выполнена.

Проезд в метро Санкт-Петербурга по состоянию на 2024 год

  • Разовый тариф/жетон — 70 рублей.
  • Оплата банковской картой MasterCard, Visa — 70 рублей.
  • Оплата банковской картой «Мир» — 47 рублей.
  • Оплата через приложение «Единая карта петербуржца» (Google Play, AppStore) — 47 рублей.
  • Провоз багажа (одно багажное место) — 70 рублей.

Проездные билеты только в метро

  • Месячный билет на поездки в метро (максимум 70 поездок) — 2 700 рублей.
  • Месячный билет на поездки в метро для студентов (максимум 100 поездок) — 740 рублей.

Единый электронный билет

Представлен на электронных носителях — транспортных картах: «Подорожник», Единая карта петербуржца и других (подробнее). Стоимость поездки — 49 рублей, количество поездок не ограничено. Тайм-аут в — 10 минут.

Единый билет на 90 минут

Распространяется на неограниченное количество поездок на автобусах, трамваях, троллейбусах + 1 поездка в метро — 78 рублей.

Суточный единый проездной билет

Распространяется на трамвай, троллейбус, автобус, метро. Количество поездок не ограничено. Тайм-аут в метро — 20 минут.

Все тарифы на транспорт: единые билеты, проездные на час, день, месяц

Чтобы сэкономить на проезде в метро, нужно рассмотреть вариант подключения какого-либо проездного тарифа. Так, при использовании Единого электронного билета по карте «Подорожник» первые 10 поездок на метро будут стоить 38 рублей, следующие 10 — 37 рублей и так далее. После 41-й поездки в течение календарного месяца проезд в метрополитене обойдется в 34 рубля.

В кассах метрополитена также можно приобрести юбилейные жетоны, приуроченные к той или иной торжественной дате: 50-летие станций «Маяковская», «Горьковская», «Площадь Ленина» и др., открытие станций «Волковская», «Обводный канал» и др. Стоимость — 300/390 рублей.

Самые-самые станции метро Санкт-Петербурга

Петербургский метрополитен включает 72 станции. Самыми загруженными из них являются «Проспект Ветеранов» (около 2,6 млн. пассажиров в месяц), «Московская» (2,5 млн. пассажриов), «Купчино» (2,4 млн.), «Проспект Просвещения» (2,4 млн.), «Пионерская» (2,3 млн.), «Площадь Восстания» (2,2 млн.).

В утренний час-пик не протолкнуться на участках: «Московская» — «Технологический институт» (2-я синяя линия), «Невский проспект» — «Чёрная Речка» (2-я синяя линия), «Площадь Александра Невского-1» — «Гостиный Двор» (3-я зеленая линия), «Новочеркасская» — «Площадь Александра Невского-2» (4-я оранжевая линия).

По утрам на станции «Проспект Ветеранов» поезд заполняется пассажирами настолько, что на следующих станциях «Ленинский проспект» и «Автово» зайти в вагон уже проблематично или невозможно. Через четыре станции от «Проспекта Ветеранов» находится «Балтийская», которая сообщается с Балтийским вокзалом, куда прибывают пригородные поезда. В рабочие дни утром здесь тоже очень многолюдно.

Панно «1917 год» на станции «Балтийская »

Панно «1917 год» на станции «Балтийская »
Фото: © Ninara (CC BY 2.0) by flickr.com

Самая глубокая станция метро в Санкт-Петербурге и во всей России — «Адмиралтейская». Глубина заложения — 86 метров. За ней следуют станции «Комендантский проспект» (75 метров), «Пролетарская» (72 метра), «Площадь Ленина» (71 метр), «Чернышевская» (70 метров). При этом наиболее глубокие участки (95–100 метров) располагаются в перегонах «Комендантский проспект» — «Старая деревня», «Невский проспект» — «Горьковская», «Черная речка» — «Пионерская».

На «Адмиралтейской» же находится самый длинный эскалатор: длина транспортной ленты — 137 метров, и состоит она из 729 ступенек. Время подъема — 3 минуты 15 секунд.

Самые неглубокие станции в метро Санкт-Петербурга — «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов» (около 8 метров).

Самый короткий перегон: «Владимирская» — «Площадь Восстания» (848 метров). Самый длинный перегон: «Обухово» — «Рыбацкое» (3 620 метров). Средняя длина перегона — 1,7 км.

Самая первая станция закрытого типа — «Парк Победы» — была построена в 1961 году.

Самая западная станция России — «Приморская».

Самая северная станция России — «Парнас».

Станция «Спортивная» — единственная в Петербурге двухъярусная станция.

Самые красивые станции метро Санкт-Петербурга

Петербургская подземка не зря считается одной из самых красивых в мире. За впечатлениями стоит ехать прежде всего на первую красную ветку.

Автово

Была открыта в составе первой линии в 1955 году. Отличается богатой отделкой и оригинальными решениями скульпторов и архитекторов. Одна из самых красивых подземных станций метро в мире: фасад с шестиколонным портиком, вестибюль с куполом, который поддерживают восемь дорических колонн, просторный подземный зал с 46 колоннами, облицованными мрамором и декоративными прессованным стеклом.

Метро Санкт-Петербурга

Пушкинская

Открыта в 1956 году. В торце центрального подземного зала установлена скульптура Александра Сергеевича Пушкина. За фигурой сидящего поэта — панно, изображающее пруд в Царскосельском парке. Любопытны полукруглые ниши, в которых стоят высокие черные торшеры со стилизованными щитами и копьями. На путевых стенах размещены двери с декоративными решетками, на которых указана дата открытия — «1955», хотя фактически станция открылась в 1956 году.

Поезд «Балтиец»: новый облик метро Санкт-Петербурга от ТМХ

Поезд «Балтиец» на Кировского-Выборгской линии метро Санкт-Петербурга

Россия: Контракт на поставку 950 вагонов метро «Балтиец» в Санкт-Петербург стал одним из самых крупных на мировом рынке в 2022 году и крупнейшим за всю историю метро Северной столицы. За ноябрь-декабрь в эксплуатацию уже вышли несколько таких поездов, произведенных одним из лидеров мирового метровагоностроения — российским «Трансмашхолдингом» (ТМХ). Машина является не только наглядным примером системного подхода ТМХ к взаимодействию с заказчиками, но и свидетельством многолетней ставки холдинга на обеспечение технологического суверенитета и приоритетное развитие технологий автоматизации.

81-725.1/726.1/727.1: Путь от «Смарта» до «Балтийца»

Видя значительную потребность Санкт-Петербурга в новом подвижном составе, в 2018 году ТМХ по собственной инициативе начал разрабатывать перспективный поезд метро, а в 2019 году уже был представлен макет в принципиально новом дизайне на международном форуме Smart Transport. «Впервые в практике разработки подвижного состава для Петербургского метрополитена его представители настолько активно участвовали в обсуждении новинок технической составляющей будущего поезда», — отмечал позднее замгендиректора ТМХ по развитию городского транспорта Андрей Васильев. Ее разработкой занимался профильный центр российского машиностроителя — «ТМХ Инжиниринг».

В феврале 2021 года полногабаритный макет вагона метро «Смарт» был представлен вице-губернатору Санкт-Петербурга Максиму Соколову и председателю комитета по транспорту Кириллу Полякову на Октябрьском электровагоноремонтном заводе (ОЭВРЗ, входит в ТМХ). Дизайн и запланированный функционал нового поезда высоко оценили представители городской администрации и профильные специалисты. Впоследствии в честь моряков Балтийского флота, верой и правдой служащих Отечеству на протяжении более трехсот лет, город выбрал и утвердил название поезда «Балтиец».

Макет вагона метро для Санкт-Петербурга, представленный на выставке Smart Transport в 2019 году

Макет вагона метро для Санкт-Петербурга, представленный на выставке Smart Transport в 2019 году. Источник: Фонтанка.ру

Роль метро в динамичном развитии Санкт-Петербурга очень высока, а вопрос внедрения новой техники крайне актуален. По данным Петербургского метрополитена, парк вагонов города насчитывает 1,9 тыс. вагонов, а их средний возраст составляет 22 года. Метро — системообразующий вид транспорта в городе, обеспечивающий более 40% перевозок, средняя ежедневная нагрузка — 2 млн пассажиров. Значимость задачи подчеркивает внимание государства, выделившего Северной столице на софинансирование обновления 96,9 млрд руб. из Фонда национального благосостояния. Такая поддержка позволила городу обеспечить 75% средств, требуемых для приобретения техники.

Лизинговый контракт на 25 лет был заключен между Петербургским метрополитеном и компанией «Трансхолдлизинг» в августе 2022 года. Он включает поставку в 2022-2031 годах 950 вагонов метро модели 81-725.1/726.1/727.1 в 6- и 8-вагонном исполнениях. Поставляемый подвижной состав сначала заменит вагоны серий Ем на Линии 1 (Кировско-Выборгская), а затем — вагоны 81-717/714 и их модификации на Линии 2 (Московско-Петроградская).

Новый поезд был разработан в полном соответствии с техническим заданием Петербургского метрополитена. Однако с учетом долгосрочности контракта заказчик по мере его исполнения планирует актуализировать требования, чтобы поставляемые поезда включали наиболее современные технические решения. Таким образом, поезда, которые начнут поступать через несколько лет, могут отличаться как дизайном, так и конструкторским исполнением.

Базовые инновации и технические решения

Новый поезд метро был разработан специально для условий эксплуатации в Санкт-Петербурге, с учетом опыта производства и эксплуатации других значимых крупносерийных проектов ТМХ: поездов метро «Юбилейный», «Москва» и его модификации «Москва-2020», электропоездов «Иволга». Состав сконструирован и реализован с использованием отечественных разработок и комплектующих, более 90% элементов выпускаются российскими предприятиями. При этом уже в 1-м квартале 2023 года в соответствии с принципами технологического суверенитета доля российской компонентой базы будет доведена до 99%. Поддержку в этом направлении также оказывает государство: предприятия ТМХ и его партнера — ГК «Ключевые Системы и Компоненты» (КСК) — получили значительные льготные займы из Фонда развития промышленности на реализацию проектов по созданию передовых узлов для подвижного состава.

В конструкции поезда «Балтиец» использовано много современных решений. Вагоны моделей 81-725.1/726.1 оборудованы двухосными моторными тележками, модели 81-727.1 — двухосными немоторными. Тележки имеют двойное рессорное подвешивание: рычажно-пружинное в буксовой ступени и пневматическое — в центральной. Для обеспечения плавности хода использованы вертикальные и горизонтальные гасители колебаний производства Барановичского автоагрегатного завода (БААЗ). В моторных тележках применен электропривод второго класса, с опорно-осевым подвешиванием редуктора и опорно-рамным подвешиванием двигателей.

На производстве электротехнической продукции КСК

На производстве электротехнической продукции КСК. Источник КСК

На поезде установлен российский тяговый привод четвертого поколения с асинхронными электрическими двигателями, позволяющий экономить до 30% электроэнергии по сравнению с двигателями постоянного тока. Новая модификация привода была разработана КСК за 3 месяца на компонентной базе, призванной заменить ранее используемые японские составляющие. Также в «Балтийце» применена другая разработка КСК — преобразователь собственных нужд на основе карбида кремния. Он на 35% легче и на 27% меньше по габаритам относительно предыдущего поколения таких узлов, но при этом характеризуется значительным повышением энергоэффективности, увеличением КПД и снижением уровня акустического шума.

Асинхронный тяговый привод позволяет осуществлять плавное и тихое электродинамическое (рекуперативно-реостатное) торможение поезда до скорости 2 км/ч. Торможение до полной остановки осуществляется электропневматическим тормозом. Для проведения маневровых работ на парковых путях метрополитена установлены щелочные аккумуляторные батареи производства «Завода автономных источников тока», они обеспечивают запас хода до 200 м и имеют срок службы 10 лет.

Основные технические характеристики поездов метро «Балтиец»

(увеличить)

Система вентиляции «Балтийца» имеет функции очистки и обеззараживания воздуха, что значительно снижает риски распространения инфекций. Конструкция воздухозаборников и вентиляционных решеток предусматривает равномерное распределение воздушного потока по салону поезда. Петербургский метрополитен принял решение не оборудовать «Балтиец» кондиционерами, однако конфигурация кузова позволяет установить блоки соответствующей системы при доработке подвагонного оборудования и электроаппаратов.

Кузов вагонов с плоским бортом изготовлен и нержавеющей стали, что обеспечивает высокую ремонтопригодность и защиту от коррозии. Обтекаемая форма кузова без углублений и выступов способствует повышению аэродинамики поезда за счет уменьшения сопротивления воздуха.

В «Балтийце» не применены сквозные межвагонные переходы в соответствии с техническим заданием заказчика. При этом поезд оборудован необслуживаемыми межвагонными автосцепками производства «Метровагонмаша» (входит в ТМХ), что позволило отказаться от импортных компонентов. Конструкция автосцепки обеспечивает в случае необходимости возможность перехода через торцевые двери из вагона в вагон, а также прохождение кривых радиусом не менее 60 м. В то же время на «Метровагонмаше» идут работы по освоению изготовления аналогов импортных автосцепок и других узлов с применением реинжиниринга.

Прислонно-сдвижные двери со светодиодной подсветкой на вагонах поезда метро 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец»

Прислонно-сдвижные двери со светодиодной подсветкой на вагонах поезда метро 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец»

Прислонно-сдвижные двери со светодиодной подсветкой на вагонах поезда метро 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец». Источник: gov.spb.ru

Также впервые в истории метрополитена Санкт-Петербурга будут установлены прислонно-сдвижные двери с увеличенным дверным проемом 1400 мм, которые обеспечивают повышенную звукоизоляцию. В дверях применяется автоматический привод разработки КСК с российскими малогабаритными бесколлекторными двигателями и бесконтактными датчиками. Благодаря широким дверным проемам ускорится посадка-высадка пассажиров и сократится стоянка поезда на станциях, что позволит увеличить провозную способность линий.

Системы видеонаблюдения в «Балтийце» устанавливала «МаксимаТелеком». Всего в одном составе применены 60 цифровых камер со сверхширокоугольными объективами: по 12 — в головных вагонах (5 — в кабине, 7 — в салоне), по 6 — в прицепных. В кабине две камеры обеспечивают обзор пути, другие две помогают машинисту контролировать состав (видеозеркала заднего вида), а также еще одна контролирует действия самого машиниста. Отдельно реализована интеграция оборудования с системами управления поездом, маршрутного информирования пассажиров и голосовой связи «пассажир-машинист». Кроме того, каждый состав новой серии оснащен оборудованием для работы сети Wi-Fi.

Кабина машиниста поезда «Балтиец»

Кабина машиниста поезда «Балтиец». Источник: ТМХ

Кабина «Балтийца» также разрабатывалась с участием службы подвижного состава метро и призвана существенно улучшить условия труда. Увеличенный обзор обеспечивает дополнительную безопасность работы. В пульте управления реализован терминал в виде цветного сенсорного дисплея. Роман Екимов, начальник депо «Автово», куда поступают первые «Балтийцы», отмечает, что система управления почти не требует дополнительного обучения машинистов, вести поезд можно одним джойстиком, на который выведено управление тормозами. Также в кабине интегрированы системы обогрева и обеззараживания воздуха, установлено эргономичное вибропоглощающее кресло.

Дизайн «Балтийца»: соединяя прошлое и будущие

Экстерьер и интерьер нового поезда разрабатывался при участии Национального центра дизайна и инноваций 2050.ЛАБ. Дизайнеры в салоне пытались передать наследие города и его устремленность в будущее. Основным элементом паттерна отделки салона является один из символов города — Дворцовый мост, нанесенный в разведенном положении на пассажирские диваны, изготовленные из износостойких материалов. Своды вагонов закруглены и повторяют архитектуру станций, геометрия линий выполнена в стиле ар-деко, применен светлый оттенок стен. Визуально «Балтиец» за счет прислонно-сдвижных дверей воспринимается крупнее предшественника — поезда «Юбилейный».

Цветовые решения, применяемые в «Балтийце», призваны упростить навигацию пассажиров в метро. Так, состав пересекает характерная цветная линия и такой же цвет применяется во внутренней отделке, что создает ассоциацию с определенной линией метро. Например, составы для Кировско-Выборгской линии будут выдержаны в красном цвете, поезда с коричнево-бронзовыми элементами планируется запустить на строящейся Красносельско-Калининская линии.

Интерьер вагонов поезда метро «Балтиец»

Интерьер вагонов поезда метро «Балтиец»

Интерьер вагонов поезда метро «Балтиец». Источник: ТМХ

Восьмивагонный «Балтиец» вмещает 1478 человек, всего предусмотрены 324 сидячих места (36 — в головных вагонах, 46 — в промежуточных) и высокие мягкие места для упора к стене вагона. Благодаря правильной компоновке салона пассажиры могут максимально свободно передвигаться и равномерно распределяться по всему вагону. Предусмотрены специальные зоны для комфортного размещения родителей с колясками и маломобильных пассажиров.

Значительно расширены возможности информирования пассажиров. Так, в каждом вагоне установлены по 8 наддверных LCD-дисплеев с жидкокристаллическими экранами 920 мм и по 2 жидкокристаллических информационных табло, смонтированных на потолке.

По инициативе губернатора Санкт-Петербурга Александра Беглова в социальных сетях проводилось голосование о необходимости оборудовать вагоны розетками для подзарядки телефонов, в рамках которого более 70% опрошенных поддержали эту идею. Техническая возможность установки USB-розеток в «Балтийце» предусмотрена.

Светотехнические решения гармонично дополняют образ поезда. Диодные ленты на дверных порталах и яркие светодиодные полосы в створках сигнализируют пассажирам об открытии и закрытии дверей цветовой индикацией. Реализовано адаптивное управление фарами: при подходе к платформе или при встречном разъезде поездов будет снижаться интенсивность светодиодных фар.

Современный цифровой поезд

«Балтиец» является важным этапом и в реализации одной из стратегических целей ТМХ по повышению автоматизации подвижного состава. Системное развитие в этом направлении обеспечивает компания «ТМХ — Интеллектуальные системы» (ТМХ-ИС).

Так, в машине реализован функционал полностью автоматического движения и прицельной остановки. Технологию по требованию заказчика внедряли ТМХ-ИС совместно с «Научно-Исследовательским Институтом Точной Механики» (НИИ ТМ). В частности, была установлена поездная аппаратура обеспечения безопасности и автоматизированного управления (ПА-АВ). Система ПА-АВ включает в себя подсистему автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости и подсистему автоведения. Это позволяет при наличии соответствующих устройств инфраструктуры реализовывать уровень автоматизации GoA3 (УА3), предпоследний перед полноценным «беспилотом». В интервью «Деловому Петербургу» директор «Петербургского метрополитена» Евгений Козин отмечал, что машинист становится «бортинженером» и контролирует работу систем, а автоматика обеспечивает плавность хода, точность остановки на станциях, открытие/закрытие дверей, отправление со станции.

На «Балтийце» установлена система сбора данных по более чем 2 тыс. параметров. Также в системе управления предусмотрены вычислительные мощности для реализации предиктивного подхода к обслуживанию подвижного состава, тем самым значительно повышая его эффективность.

Системное партнерство

В середине сентября этого года «Балтиец» был в торжественной обстановке представлен общественности перед испытаниями, а уже 12 ноября отправился в первый рейс: поездку от депо «Автово» до станции «Балтийская» также совершил губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов. В 2022-2023 годах ТМХ должен передать городу 144 вагона новых поездов. В целом контракт предполагает следующую очередность поставок: 304 вагона (8-вагонные составы) в 2022-2025 годах, 462 вагона (6-вагонные) — в 2026-2030 годах, 184 вагона (8-вагонные) — в 2030-2031 годах.

Поставлять составы будет петербургский ОЭВРЗ. Завод вошел в состав ТМХ в 2005 году, производство вагонов метро освоил в 2009-м, на текущий момент выпустил более 700 вагонов для метрополитенов Санкт-Петербурга, Москвы, Новосибирска. О том, как подобные большие заказы позволяют развивать производства, наглядно говорит опыт «Метровагонмаша»: крупносерийные и долгосрочные поставки для Москвы позволили существенно модернизировать площадку в Мытищах, сделав ее одной из передовых в мире.

Поезд «Балтиец» прибывает на станцию «Академическая»

Поезд «Балтиец» прибывает на станцию «Академическая». Источник: ТМХ

Такое же будущее может ожидать и ОЭВРЗ. В этом году на Петербургском международном экономическом форуме Александр Беглов и гендиректор ТМХ Кирилл Липа подписали соглашение о реализации инвестиционного проекта по развитию производства электрического транспорта в городе. Объем инвестиций в 2022-2024 годах должен составить 3 млрд руб., а на созданных мощностях будет производиться подвижной состав не только для Санкт-Петербурга, но и для поставок в другие города России. «Балтиец» — наглядный показатель того, что город и машиностроитель планируют совместную эффективную работу на годы вперед.

«Трансмашхолдинг» — №1 среди производителей железнодорожного и городского рельсового транспорта в России и СНГ, № 5 в мире. Компания предлагает полный спектр продуктов и услуг: от дизайна и разработки нового подвижного состава до модернизации, сервисных контрактов жизненного цикла и цифровых систем управления движением. ТМХ – российская компания со штаб-квартирой в Москве и международными подразделениями в Египте, Белоруссии и Казахстане. В структуру холдинга входит 12 производственных и сборочных площадок в России и других странах мира, а география работы охватывает более 30 государств. В этом году отмечает 20-летие со дня основания. Официальный сайт: tmholding.ru

В петербургском метро запустили новые поезда

В петербургской подземке запустили новые поезда, сообщает пресс-служба ГУП «Петербургский метрополитен».

Новые вагоны зеленого цвета курсируют на третьей (зеленой) ветке метро. Пока на линию выпустили два состава, в 2018 году их число будет увеличено до 27.

Новый подвижной состав оборудован современным асинхронным тяговым приводом (АТП), обеспечивающим снижение энергопотребления. Салоны вагонов оснащены специальными зонами для пассажиров маломобильной группы, современным освещением, системой принудительной вентиляции, а также информационными табло.

Как писал ранее РБК Петербург, заменить подвижной состав на «зеленой» линии метро планируется к чемпионату мира по футболу 2018 года. Именно на этой линии будет находиться станция метро «Новокрестовская», через которую болельщики будут прибывать к новому стадиону на Крестовском острове.

Вагоны для третьей ветки метро поставляет Октябрьский электровагоноремонтный завод, который входит группу «Трансмашхолднг». Стоимость контракта составила 13,6 млрд руб.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *